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常见的内燃机使用误区(一)

2009-4-14  来源:《工程机械与维修》 阅读次数:14359

内燃机使用不当,是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。本文对内燃机实际工作中常见的几个使用误区及危害作一介绍,同时提出了预防方法和使用注意事项。

1.循环加注润滑油或以不同品质的油掺兑使用

循环加注润滑油,是指在加注润滑油时不定期换油、不注重在用油的品质检查,而随意补添润滑油,这种现象较普遍。

据资料显示,约有50%以上的烧瓦抱轴、活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障,都是由于机油更换不及时或其添加方法不当所致。特别是在用油严重变质的情况下,即使补添了品质很好的润滑油也不能使机器得到应有的润滑性能,因为新油在变质油的催化作用下,在很短的时间内其性能就会急剧地恶化。

以不同质量和黏度等级的润滑油相互掺兑使用,会因油的组分、添加剂种类和含量等因素不同而引起配伍性差的副作用,造成黏温特性变差,油品的使用性能降低甚至变坏等。

注意事项:

⑴任何质量和黏度等级的润滑油,在使用中都会逐渐老化、变质,以及性能恶化。所以,在添加或补充新的润滑油时,应检查在用油的质量,若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽、柴油气味时,应及时更换并清洗润滑油路。

⑵添加润滑油时,所加的油应与在用油的质量、黏度等级相同,且最好是同一厂家生产的。

⑶不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。

2.选用的润滑油黏度较高

目前,在选择润滑油黏度时,普遍认为选用黏度高一些的润滑油比选用黏度低一些的保险,因黏度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)其油压较高,润滑性能较好,对内燃机有利,而黏度低的油因其密封性差、易稀释,因而易窜入燃烧室燃烧。因此,在选用润滑油时,往往造成所选油的黏度偏高。

实际上,黏度大的润滑油其残炭含量一般较多,凝点较高,热氧化安定性和黏温性能较差,使用效果不好。另外,高黏度的润滑油在低温下使用时,会因其流动性和泵送性变差,使泵流量减小,以及使其洗涤作用和降温性能降低等,易造成机件发生半干摩擦或干摩擦,引起机件过度磨损甚至烧瓦抱轴等故障。同时,使用黏度过高的润滑油还会因其摩擦阻力增加而多消耗内燃机功率。

注意事项:

⑴应根据环境温度合理地选用润滑油的黏度等级。

⑵对于新的或大修后的内燃机,在保证其正常润滑的前提下,应优先选用黏度低一些、黏温特性好、品质高和清洗性能好的中高档的多级润滑油。

3.随意拆除已损坏的单向流量控制阀或通风软管

曲轴箱强制通风装置上装用的单向流量控制阀,其主要作用是:当柴油机进气时,吸开此阀,强行将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧,以减少废气对润滑油的侵蚀,延长其使用寿命等。盖装置目前在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的内燃机上,应用较广泛。若单向流量阀或通风软管在损坏后被拆除,则曲轴箱的强制通风便成了自然通风,使内燃机工作时废气排除不畅,大量的废气聚积在曲轴箱内会引起油温升高,加速润滑油的氧化变质过程;同时,过高的油温还会引起大量沉积物的生成,造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等;而且,大量的废气排入到大气中还会造成对环境的污染。

注意事项:

⑴应定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀,以防因锈蚀而造成损坏;损坏后,应及时更换。

⑵在使用过程中,应及时检查通风软管,若发现其老化或损坏,应及时更换。

4.认为大容量的蓄电池寿命长

有些驾驶员或机械操作手认为:蓄电池容量越大,启动性能就越好,使用寿命就越长。所以,在使用过程中随意更换大容量的蓄电池。这种做法是极其错误的。因为,对于结构一定的工程机械,内燃机的功率是固定的,因而发电机的输出电流也不能随意增大,若选用的蓄电池容量过大,会使蓄电池长期充电不足,使极板不可逆地硫酸铅化,导致寿命缩短。

注意事项:

选用蓄电池时,必须采用原有电器设计规定的型号,不得随意加大蓄电池的容量。

5.随意添加蓄电池电解液

错误地认为,加添电解液可提高蓄电池的化学反应速度,增加蓄电池的容量。因而在使用过程中,当发现蓄电池电解液的液面降低时,就随意加添电解液。实际上,过量地补添电解液会造成电解液的密度过大、黏度和内阻增加,这样不但不会提高蓄电池的容量,反而会降低蓄电池的使用容量。试验表明,如果将电解液密度增加2%时,蓄电池的寿命将降低10%左右;如果将其提高至4%,则使用寿命会降低25%左右;另外,蓄电池长期在密度过大的状态下工作,还会造成极板及隔板的腐蚀损坏等不良后果。

注意事项:

⑴若不是因为渗漏原因而引起电解液的液面降低时,则允许加注蒸馏水来调整液面高度,但禁止添加电解液。

⑵应根据地区和季节的变化正确地选用电解液的密度。冬季时,在保证蓄电池不结冻的情况下,可适当地降低电解液的密度(约1%左右),以提高其使用寿命。

  


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